——探访重庆两江协同创新区以科创引领产业发展之路

　　如今的智能网联产业烽烟四起、群雄逐鹿。赛文研究院数据显示，截止2022年1月，全国车路协同开放式城市道路测试城市共有28个，分布在19个省、直辖市和自治区。据不完全统计，目前共有80多个国家、地方不同等级的车联网示范区正在建设。

高校资源+科研院所

　　重庆市两江新区协同创新区(以下简称：协同创新区)正以智能网联为重要抓手，全面走“科创+产业”之路，围绕着强化产业、人才、生活、生态“四个协同”的重要使命，搭建科技创新与产业创新的桥梁，打造以++的可持续创新发展的产业新生态，聚集高层次人才，聚焦产业特色区。

智能网联助推产业生态链聚集

　　赛文交通网了解到，协同创新区是重庆市打造智慧名城的重要板块，也是重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群战略发展的重要组成部分，旨在通过智能网联建设带动重庆市汽车、电子、通信和软件产业的发展。在2021年1月，重庆市两江新区国家级车联网先导区(以下简称：先导区)获批建设，作为全国第四个、西部第一个国家级车联网先导区，结合地方产业基础和复杂道路交通特征,加强技术创新和产品研发,构建丰富实用的车联网应用场景,有效发展车载终端用户,带动产业转型升级和高质量发展是先导区的重要目标及使命。协同创新区车联网建设也由此成为先导区建设的标志性拼图。

“分区分级”

　　与其他先导区不同的是，为加速产业融合和创新技术落地，协同创新区以先导区建设为契机，在区域内实行差异化的发展策略——建设了、及三个区域，分别应用不同发展阶段的车联网技术及产品。一是广域低成本覆盖推广区：瞄准3-5年车联网成熟产品，推动车联网新技术、新成果、新应用快速落地，重推广重利民，在推广区，希迪智驾携手联想、莱斯共同构建全息路口，分别运用了路端雾计算、机房边缘云计算两种技术路运用了希迪智驾的路侧边缘技术、联想的MEC方案(再考虑说法，两个都是主流方案和技术路线)。二是融合测试区：瞄准5-10年5G商业应用场景，构建多融合创新车联网场景，打造车联网多样化产业融合新业态，重验证重协作，在测试区，遵循“多种技术、多种主体、多种生态”的建设思路，运引用了希迪智驾、联想、西门子、移动、莱斯、联陆、电信、北京理工睿行多个厂家的产品。三是未来技术试验区：瞄准未来10-15年车联网硬件设施规模化部署，降低自动驾驶车辆成本，探索可落地的商业化运营模式，打造新一代智能化交通体系，重探索重科研。在试验区，希迪智驾联合中国电信共同打造5G+L2+I4的车路协同高级别自动驾驶应用 。希迪智驾TPCU工控机技术方案，利用电信L2+I4的技术方案。(说法再调整，我们的方案利用了他们的方案，好像不太准确)“分区分级”的发展策略使重庆先导区的发展不拘泥于传统追求“面积大、路线长、场景多、路侧设施全”等发展模式，在政府和产业端都形成正向循环：对于政府侧，可减轻前期资金投入的压力，分阶段布局先导区发展;对于产业侧，车联网产业链的参与主体(整车厂商、零部件厂商、TSP平台、电信运营商等)，可依据其在车联网各主要领域的主导能力、商业模式的不同，选择适合自身发展的区域先行先试，加快企业商业化步伐，还可以让合适的技术应用到更适合的区域，加速推动产品技术的应用落地，使得协同创新区本身更具活力。

　　协同创新区在车联网建设上，工期主要分为了一期和二期，建设总里程约55.73公里，实现了公交优先、交叉碰撞预警等三大类32小类车联网直连场景，涉及智能网联微循环小巴、Robotaxi出租车、数字公交等，共计12种类型车辆。先导区构建集约高效云控平台，建设MaaS出行信息服务、运营服务与管理、自动驾驶云服务数据和仿真、数字孪生与大屏、融合测试预研5大系统。

　　截至2022年9月，协同创新区共吸引了汽车、交通、通信、软件等产业领域近百家生态伙伴，如：本地汽车厂商长安汽车、赛里斯、长安福特、金康新能源等主机厂;腾讯、联想、希迪智驾、智行者、轻舟智航、欧卡、攸亮科技等科技型企业;北京理工大学重庆创新中心、重庆大学、重庆交通大学、重庆邮电大学、同济大学重庆研究院等科研院所;移动、电信等相关产业链的生态体系伙伴，形成可商业闭环的产业生态。同时还吸引了人才的聚集，提高了协同创新区人口密度，带动区域经济的可持续发展。

全方位助推科创+产业融合

　　协同创新区始终把产业科技创新作为主战场，全面积极持续推动高校研究院及科研机构的入驻，形成覆盖各行业领域的研发体系矩阵，力争解决国家“卡脖子”工程等行业难题，做到产学研用一体化建设，助推“科创+产业”的深度融合，构建协同创新区研发蓝图，进一步明确产业图谱。为全方位落实好“科创+产业”之路，重庆明月湖协同创新研究院(以下简称：研究院)应运而生，它肩负着重要的使命任务，一是承载着打通入驻协同创新区的大院大所与两江新区及在重庆产业端融合的纽带;二是依托入驻院校、科研机构专家资源，建设两江新区专家智库;三是为初创的科创团队进行引导投资;四是开放共享公共服务平台合作运营;全方位支撑协同创新区建设成为西部科学城“一城多园”的重要园区。

　　在研究院的全面指导下，协同创新区积极构建智能网联创新体系，一是以高校研究院及科研机构为基础，对标国际技术差距，通过科技成果转移转化、共性需求研发等方式，为企业提供技术服务;二是搭建产业联盟,组建了重庆智能网联产业创新联盟、山地城市智能网联创新中心，推动成渝双城经济圈智能网联产业创新合作，提升产业技术创新能力，集成优化创新资源配置，建立健全产学研用协同创新机制，汇聚整合智能网联和相关行业资源及优势，突出协同配合，打造贯穿创新链、产业链、价值链的智能网联汽车发展生态系统。联合开展智能网联汽车共性关键技术的研究和应用，探索建立以企业为主体、产学研结合、市场化、多元化投融资和成果转化的有效机制，打造产学研用多赢的科技创新平台。三是打造成长伙伴计划,即面向车联网相关中小型企业，为入围企业伙伴提供政府政策资源匹配及对接、行业标准制定与评测、打造开放的测试区域、院校+产业资源融合等系列全场景体系服务。据了解目前有三分之二的入驻院所开展了智能网联相关的科技创新研究，部分成果在协同创新区车联网建设一期和二期项目中已得到实地应用。如北京理工大学重庆创新中心的“77GHz前防撞汽车雷达”、同济大学重庆研究院的“智能无人巡航系统”、吉林大学重庆研究院的“车载AR眼镜”和武汉理工大学重庆研究院的“智能汽车控制及测试关键技术”等等相关智能网联产品均有本地化应用;四是着力对科创平台的建设和本地化人才的培养，协同创新区与李泽湘教授团队共同成立明月湖国际智能产业科创基地(以下简称：科创基地)，积极探索“新工科”教育模式，形成与本地高校联动，专设“汽车软件、智能制造、产品创新”三大专业，帮助新一代年轻人学以致用，形成“创新人才+硬科技+新产品”创新人才教育理念，在科技创新中抢占优势，构筑创新高地。

吸收经验，科学规划 “走出去”工程

　　“协同创新区秉承开放共赢的理念及态度，积极学习国内其它先导区建设经验，结合自身特点科学合理规划，全面依托协同创新区大院大所、科研机构和科技企业在智能网联领域的研究及应用，加强与重庆公交集团、汽车运营商平台的合作，以智能网联技术提升公共交通产业的发展，带动龙盛片区经济产业聚集，最终形成以科技赋能产业、科技引领发展、科技创造未来的发展思路。”协同创新区车联网负责人杜志红对赛文交通网说

　　而研究院院长杨斐对赛文交通网表示：“希迪智驾在智能网联领域有丰富的行业经验，协同创新区希望希迪智驾把经验带到重庆，从规划、建设到产学研融合，全面助力协同创新区实现自身价值和定位，长沙与重庆的区别比较大，长沙主要的产业是高端制造，而重庆的主要产业是汽车和电子信息，也就是说在智能网联这个领域，重庆的产业结合度会更高一点。”

　　“我们不是简单的复制，而是充分借鉴希迪智驾在长沙的经验教训。从协同创新区整个建设过程中，我们等于是站在巨人的肩膀上，结合重庆本地的重点产业，打造具有重庆特色的车联网。”杨斐强调。

　　“智能网联汽车、车联网的建设，对于政府来说有多个角度的发展驱动力，车联网建设在经过几年的“野蛮式”成长之后，行业开始审视智能网联汽车、智慧交通、智慧城市之间的协同价值，开始关注投资回报。我们下一步的工作计划，是将已经建设完成的这部分道路先用起来，在深挖运营的基础上把协同创新区的社会价值、产业价值和创新价值释放出来，协同创新区正在联合多方规划车联网商业化运营方案。”杨斐再次表示。

　　目前，协同创新区已经在片区内18条公交线路120台公交车全域覆盖公交优先能力，并将公交优先场景深化至企业班车、公务用车等特殊车端应用，做到了建设为民，服务于民的利民项目，让老百姓真切的感受车联网建设带来的价值体验，也为重庆市在智能网联发展道路上起到一定的引领作用。协同创新区正在逐步形成“政府主导建设、社会参与运营、产业反哺投资”的正向循环。

　　协同创新区智能网联的建设模式正逐步获得认可，此模式正被复制到成都车联网先导区的建设当中。

　　车联网的内涵不断延伸，价值空间不断拓展。车联网应用不仅服务于辅助驾驶、高等级自动驾驶等智能网联汽车应用，还能够有效解决交通效率、城市治理等系统性工程问题。从车路协同向更加广泛的智慧城市迈进，和城市里的信息网、交通网、能源网充分融合，打造出一些智能网联融合更多城市服务和治理场景，是协同创新区后续即将开展的一项重要工作。把路端建设得更加智能化，让平台和小程序可以更聪明地服务于广大群众，增强在群众百姓心中的体验感和获得感。

写在最后

　　重庆复杂的地势和路况为车联网建设提供了最复杂、最丰富的应用场景，实体产业基础和产学研融合发展则为重庆的车联网先导区建设和车联网产业发展提供了支撑。下一步，协同创新区还将尝试车联网产业的发展与智慧城市发展的协同，探索产业经济转型发展的新路径。

　　此外笔者发现，最近一年行业在总结“双智”试点城市、车路协同发展的问题，以及下一步的发展建议中，都在强调“两率两感”，即车载终端的渗透率、路侧设施覆盖率和普通老百姓对建设成果的获得感、政府的成就感。提升“两率”的最终目标，实际上是为满足车路协同给老百姓带来的安全、效率、服务方面的获得感。协同创新区强调产业、人才、生活和生态的协同，在提升“两率两感”的行业共识下，以产业发展为驱动，以交通出行需求为导向，突出重庆特色，实现重庆山地城市车路协同多场景应用，通过搭平台、落成果、孵企业、聚人才、促产业的布局，将自身打造成全国重要的科技创新和协同创新示范区。