2024年1月10日，重庆市经济和信息化委员会公示了《重庆市软件和信息服务业“满天星”示范企业（第一批）创建名单》，新驱动成功入选创建名单。
2023年11月3日，重庆市经济和信息化委员会公示了《重庆市工业软件等相关软件产品和软件公共服务平台名单》，由新驱动自主研发的“面向矿卡的自动驾驶系统”入选了“2023年度汽车软件产品名单”。
9月6日，由中国记协组织的“走读中国·走进重庆”2023智博会外媒参访团，参访希迪智驾参与创建的重庆 (两江新区) 国家级车联网先导区，并在两江新区车路协同开放路段示范区体验自动驾驶和车路协同服务带来的便利。
2023智博会将于9月4—6日在重庆国际博览中心举办。本届大会将按照“专业化、国际化、市场化”办会方向，以“国际科技合作盛会、国际产业合作盛会、国际经贸合作盛会”为办会目标，重点聚焦“智能网联新能源汽车”年度主题。
3月17日，在中国公路学会举办“科创中国”车路协同自动驾驶产学融合会议之际，近20家企业、高校和科研院所代表齐聚重庆永川，共同见证重庆市车路协同与智能网联汽车产业技术创新联盟（以下简称联盟）宣告成立。
如今的智能网联产业烽烟四起、群雄逐鹿。赛文研究院数据显示，截止2022年1月，全国车路协同开放式城市道路测试城市共有28个，分布在19个省、直辖市和自治区。据不完全统计，目前共有80多个国家、地方不同等级的车联网示范区正在建设。
本次新冠病毒肺炎疫情牵动着每个中国人的心，同时危中有机，推动了社会公众在数据信息上的共享合作。在此次疫情中，面对“人传人”的传播途径，“无人”成了控制疫情的关键举措，无人化、远程化、智能化的技术得到了初步的广泛应用，人们更加体会到其重要性。在疫情爆发之前，“智慧交通”、“智慧城市”便是各个城市发展的热点话题，智能驾驶技术、车路协同技术在各地政策的支持下发展地如火如荼，初显成效，Robotaxi、智能驾驶重卡、无人配送等应用日渐广泛。
复工半月有余，传统汽车行业期盼中的春天还在路上。上游主机厂复产比复工更难，下游经销商销售举步维艰。在行业的另外一面，无人驾驶产品大量活跃在抗疫一线，利用这个特殊的窗口时机，向外界展示着自身能力和无限前景。疫情就像一面镜子，照出了中国汽车产业的现实与未来。
千古百业兴，先行在交通。交通自古以来就是兴国之器、强国之基，更是社会经济发展的“先行官”。实际上，自改革开放以来，经过持续不断的交通建设投入，以及以高铁为代表的先进交通工具的大规模应用，我国已成为名副其实的交通大国。然而在国家战略层面，交通大国显然不是终点，交通强国才是目标。
乘用化和商用化是目前自动驾驶两大落地场景。而出于当前技术条件限制、安全事故风险以及造车成本等问题，自动驾驶乘用化市场遇冷，行业也在寻找其他落地场景以及商业模式。希迪智驾(2017年10月成立)选择从自动驾驶商用化领域中的重卡入手，切入细分领域——冷链物流，推出了“智鲜仓”产品，并且在重卡的“头、挂、箱”三者中，对容易被行业忽略的“箱”进行智能化改造，帮助实现“头、挂、箱”一体化布局。